跟着社会经济和技能的快速开展，我国正在稳步建造多元化的城市交通出行系统，有智能网联的新能源轿车，也有陆空两用的飞翔轿车，更有载人航天。在2021年12月3日BEYOND倾力打造的未来出行主题论坛中，BEYOND组委会邀请到普强首席执行官何国涛，亿航副总裁蒋瑜涛以及火箭派创始人程巍聚集未来出行的或许性，并进行深化探讨。
何国涛以为，自动驾驭必定会到来的。由于现在L3和L5自动驾驭现已在部分场景之间很做得很好了；别的一个原因便是自动驾驭必定是有趋势的。未来咱们买车或许就像买手机相同简略，这样也会带来许多革新。普强做人机交互，需求人和车之间做更多的交互，语音、手势、图像辨认、上网这些技能会越来越多。
飞翔轿车也是近两年的一个抢手范畴，Morgan Stanley估计到2040年全球地空商业飞翔商场的规划能够打破1万亿美元。蒋瑜涛介绍，亿航是一家专业的航空科技企业，其实是和轿车地上交通是有很大的差异的。亿航地点的职业是城市公共交通职业，城市空中交通职业归于航空交通运输业，也是一个全新的航空工业。城市空中交通职业伴跟着四化（智能化、网联化、电动化、同享化）而发生，未来城市公共交通职业也会根据四化的开展而去开展。自动驾驭是城市空中交通范畴未来要高频运转的一个必要条件。智能网联是城市空中交通办理，在日常飞翔中，职业监管单位怎样去监管他，需求智能网联这样的新基建。电气化是城市公共交通的低碳高效运营的技能根底，由于电气化，减少了许多机械动力的结构，并且它是无碳的，也是对我国完结碳中和的支撑。同享出行便是未来城市空中交通的群众化的表现形式。
2021年是载人航天的一个元年，贝索斯、马斯克现已把人类送上了太空。但其实在程巍看来，载人航天范畴其实还有一个很长的路要走。“航天要出大气层，受物理环境影响，比方没有重力，没有气压，温度十分极点，所以它在整个环境之下和在大气层傍边要做的生命保证系统是彻底不相同的。咱们不只需飞到那里，一同咱们要确保人或者是生物是活着的，最重要的一点咱们得回来，他是一个彻底的全工业链。火箭要进行商业化，从本钱的视点来讲都要做这些考量。最终咱们要对现在的火箭进行很大的改善。咱们现在看到能上天的人，都是经过了很长时刻的飞翔员练习，火箭是一个过载很大的飞翔器，绝大部分人受不了这么高的速度。未来10年载人航天，咱们要度过几个阶段，榜首个是要把除了人以外的生物送上天。第二是要在进程中建造生命和环境保证系统的完善性和可靠性。第三要把本钱降下来，假如单次飞翔需求在100万美金，那必定不是商业商场。第四是要处理火箭的技能性问题，比方火箭过载不要太快。第五是方针问题，需求法律法规和方针的答应。这是一个绵长的进程，要度过许多的门槛。”程巍进一步判别，火箭是一个方兴未已的工业，未来十年必定会构成一个工业。
城市交通也是推进国家经济高质量开展的重要根底。何国涛以为，开展智能网联轿车，我国企业尽力的方向应该是数据。我国的数据是特别多的，这是咱们国家最有优势的当地，人工智能其实是算法加数据，有了数据，这些数据越笔直，越本地化作用越好。有这些数据能够做到经过语音来操控车载文娱系统，这样驾驭员在开车的时分就更专心。这里边涉及到语音辨认技能，只需有数据就能够处理问题。别的便是判别车边的环境，用这些数据能够做得更好，让驾驭员在半自动驾驭下最安全。
蒋瑜涛表明，亿航专心城市公共交通的两个中心使用场景，一个是城市内的空中出行，一个是城际间的空中出行。亿航在这两个范畴有持续研制并持续迭代晋级的两个产品，即亿航216和亿航VT-30。亿航216正在进入适航取证的阶段，方案是在取证之后先经过空中旅游的场景去切入运营，确保安全运转，不断地堆集飞翔数据和运转经历，一同带动城市空中交通职业的开展。关于航空器来讲，他需求找到他所需求的场景，把他的安全性和运营本钱做到极致，这样才干完结未来的群众化和普及化。第二个是根据系统对系统的无人空中交通办理系统的探究和研讨，未来飞翔器能够自动驾驭，假设有成百上千的飞翔器在飞翔，监控系统应该是一套具有强壮运算才干、实时通讯和实时接收才干的一套系统。第三是契合城市空中交通使用场景的根底设施的布局和建造。包含检疫的运营中心，类似于航站楼、起降场，不能说某一个人就拿着飞机就开着随意飞。关于面向消费侧和运营侧的数字运营渠道的使用推行，这是一个十分重要的组成部分，不只仅是让消费侧能够直接去打到飞机，关于运营商来讲，这是一个人、机、机场环境资源的办理的数字渠道。这都离不开5G的高速安全安稳的通讯处理方案在飞翔监控、应急处置、高频运转等方面的支撑。一同也离不开人工智能在自动驾驭、动态航线分配、按需航班办理等方面的一些使用。
本年两会的十四五规划大纲也指出，我国要开展壮大战略型新兴工业，重视生物医药、航空航天等范畴。火箭派正在打造一个空间生物实验室，程巍表明，“空间生物载荷是到载人航天之前的一个有必要的进程。广义上来讲，空间生物载荷是包含载人航天，但狭义上来讲，咱们更多评论的是种子、细胞或者是形式生物在太空中的生计状况，咱们经过他反应得到更多的根底生物数据，为地上的生物制药，做出优化和处理方案。未来假如人类走向深空，全部的生活习惯饮食习惯等在太空中和地上都是彻底不相同的，所以说这是咱们急待处理的一个要害。火箭派现在聚集三点，榜首是怎样把生物载荷设备和生物卫星的矩阵做好，从产品研制上，从功用完结上先完结榜首步。第二步是怎样和咱们自己的火箭进行完美的兴修一体化的规划。由于生物具有许多的特性，它需求快速反应，需求能够回来，一同过载不能太高，需求完好的生命和环境保证系统，怎样经过一体化的规划，进步载重比，进步经济性，一同确保可靠性，这是考虑的第二点。最终是咱们在做的全部支撑性的作业，比方说发射场、发射服务、测控等等。这三点实际上都是为空间生命科学实验室做的保证。经过它一步步地去完结从形式生物到灵长类，最终到咱们真实能够完结载人航天从小到大的闭环。”
火箭派还有一个长时刻愿景是要打造太空药厂和太空医院，程巍以为，这一应战是全方位的。“榜首，火箭作为载具自身需求更大的推力，需求更高的可靠性，本钱更低。火箭的研制自身是以10年为一个周期，航天是一个周期特别长的工业。第二，关于我国来讲，咱们刚有自己的空间站，但是关于空间生命科学的研讨知之甚少，咱们也会使用这些数据，反向去寻觅要去做的生物载荷的详细方向。第三是关于方针和法律法规上，咱们要有许多的打破，在外太空实际上归于一个公海准则，咱们怎样和平地去使用这些资源，咱们怎样回来大气层，怎样和其他的各个国家达到一个条约，能够构成常态的商业化，实际上都是还没有处理的。程巍表明他很有决心的，由于这条路必定要走。”
蒋瑜涛随后归纳了现在的职业开展概略，“现在UAM职业，在本年全球有许多的草创公司上市，国内也有许多的草创公司发布了新的产品，但是咱们以为城市空中交通工业的商业化进程，他与互联网这种商业化进程的迸发是无法类比的。由于城市公共交通他具有航空工业的基因，这种基因导致他的开展必定要经过一个很长时刻的技能沉积，严厉的职业监管，以及持续完善的生态系统的建造的进程。所以职业的从业者和投资者，咱们以为都需求以敬畏安全、敬畏规矩的长时刻主义心态来对待城市公共交通工业的商业化进程。第二个城市空中交通，尽管归于航空的交通运输业，但是关于传统的民航和通航，它是根据四化新科技使用而生的，他是与互联网群众消费和城市建造最严密相关的航空工业。到2021年年末，亿航现已完结了7个网点的常态化的试运转，现在在国内现已能够去体会测验类的飞翔。城市空中交通的开展是刚刚开始，未来咱们信任必定会有许多的应战，但咱们不以为这是妨碍。亿航期望和生态同伴监管单位，还有方针拟定部分，一同持续推进职业的开展，让空中出行提前成为咱们的一一种生活方式。”
现在车内技能相对老练许多，车内现在要进步语音辨认的准确度，应战便是车里边的噪音，由于开车的时分布景噪音能够把全部声响都覆盖掉，所以普强现在要做的技能首要便是去掉噪音，其次普强正在做的声源定向。何国涛举例，乘客说：“我要把窗户翻开。”咱们要经过声响判别它来自哪个方向。别的一个口音，实际上困难的当地是怎样样处理几百种方言。处理方言最大的困难便是钱。由于或许是有10万人说这种方言，但是只需几百个方针客户，现在咱们做了一种新的算法，或许要用10个小时的数据就能去处理。咱们现在集中精力地处理的当地是怎样用最低的本钱处理问题。
最终每位嘉宾都简短地介绍了各自公司下一阶段的事务开展规划，并给出他们的期望和寄语。
何国涛判别，自动驾驭必定会在这未来10年左右就大部分处理了。现在需求处理怎样样去做V2X这个问题，还要做好高精度地图。第二便是车载传感器，由于邻近有车、有人，只需车载传感器感应出来加上V2X，自动驾驭其实会比人开车更简略。
蒋瑜涛表明，亿航会持续把飞翔器做好，一同去联合职业的方针拟定单位，包含生态同伴一同去推进整个城市交通职业的开展。特别期望我国各个城市的办理者，现在应该去规划未来10年城市空中交通的根底设施、网络布局怎样去建造，怎样去开展。世界许多的城市都现已标榜自己是未来的空中城市。期望更多的我国城市提前去规划，这样才干完结工业的蓬勃开展。
程巍介绍火箭派未来两年的规划中节点和里程碑仍是蛮多的，比方2021年就会有首发生物卫星上天，2022年会有3~4发，2023年的3月份方案的是咱们的生物载荷火箭上天。最终程巍给咱们寄语，“咱们作为地球的主人，这是咱们的家乡，咱们都很关怀双碳的问题。别的咱们也应该是一个世界的主人，抱着这样的心态，咱们才干更好的开发航天，开发世界，开发太空。”