隶属于奥迪的摩托车制造商杜卡迪展现了 V21L，这是 MotoE 电动赛车的原型。在此布景下，意大利人还发布了该机器的第一个技能细节。据报道，杜卡迪将成为2023 年至 2026 年MotoE 电动摩托车的仅有制造商，作为 Energica的继任者。Ducati MotoE 的总分量为 225 公斤，估计可提供高达 110 千瓦的功率、140 牛米的扭矩和 275 公里/小时的最高速度。
杜卡迪宣告的方针是完成介于内燃机赛车系列 Moto3 和 Moto2 之间的单圈时间。Energica 曾经的 MotoE 自行车一般比最小的内燃等级 Moto3 慢。除此之外，较低的分量应该有助于添加单圈时间：Energica 车的分量超越 160 公斤。
尽管改进了，但最重的组件仍然是电池。在电动杜卡迪中，电池组重 110 公斤，容量为 18 千瓦时。内部是 21700 格局的 1,152 个圆柱形单元。带有碳纤维外壳的电池用作支撑车身部件 – 类似于 Ducati Panigale V4 上的汽油发动机。
在开发过程中，杜卡迪工程师与母公司奥迪密切合作。众所周知，这家总部坐落因戈尔施塔特的公司现已开发了几代电动方程式赛车，直到工厂停产。例如，杜卡迪说到逆变器仅重 5 公斤，而且“源自电动汽车赛车的高性能车型”。
110 kW 电动机由 Ducati 摩托车的供货商开发。它重 21 公斤，最高转速为每分钟 18,000 转。电池和电力驱动体系在 800 伏体系电压下作业。
电动杜卡迪经过集成在后部的衔接充电高达 20 kW。在这一点上，杜卡迪着重两轮车史上“最先进的技能解决方案”之一触及冷却体系。在赛道上全油门运用对电池来说是一个巨大的热负荷。因而，当时的 Energica MotoE 车必须在修理站中略微冷却一下才干充电。杜卡迪开发了一种“特别杂乱和高效的双回路流体体系”。这应该答应车在回来修理区后当即充电——充电时间为 45 分钟至 80%。
和赛车相同，杜卡迪也运用了很多的碳纤维，例如在后副车架中。前结构和摇臂由铝制成。关于悬架，运用了 Öhlins 的规范元件，但制动器是由 Brembo 专门规划的，以满意 MotoE Ducati 的要求。
杜卡迪老板克劳迪奥·多梅尼卡利 (Claudio Domenicali) 说：“几周前，我有一个可贵的机会在赛道上驾驭 Ducati MotoE，我当即认识到我正生活在一个历史性的时间。” “国际正在阅历一个杂乱的时期，假如咱们想要坚持地球的奇妙平衡，环境可持续性是一切个人和一切公司都必须考虑的优先事项。作为杜卡迪，咱们现已抓住了这一需求，咱们开端寻觅一个应战，让咱们能够为削减二氧化碳排放的一起方针做出奉献，一起对咱们与赛车相关的 DNA 坚持决心。”